2013/12/14

Zakup auta zabytkowego: odrestaurowany, czy do remontu?

Kupując auto zabytkowe zazwyczaj mamy dwie opcje do wyboru – auto odrestaurowane lub do renowacji. O tym jakie ma wady i zalety każda z tych opcji opowie Wojtek Siepracki ze Speed Shop Radom.

 

 

Paweł Klocek: Zacznijmy od auta odrestaurowanego. Na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu zabytkowego, który jest piękny i błyszczący?

Wojciech Siepracki, Speed Shop: Kupując auto po remoncie, warto zwrócić uwagę przede wszystkim na lakier. Jego stan nam powie nam o jakości wykonanej pracy. Trudniej sprawdzić jak zostały wykonane prace blacharskie są one przecież przykryte lakierem. Można jednak zobaczyć czy elementy nadwozia są równe, czy szczeliny są jednakowe, czy do siebie pasują.

 

A co z mechaniką?

Akurat stan mechaniczny auta jest stosunkowo łatwo ocenić. Dawne konstrukcje są mało skomplikowane i każda poważna wada jest widzialna lub raczej słyszalna. Oczywiście są wyjątki od reguły, ale biorąc pod uwagę koszty remontu blacharskiego i mechanicznego, to ten drugi jest zdecydowanie mniej kłopotliwy.

 

Jakie jest największe ryzyko związane z zakupem auta już odrestaurowanego?

Zdecydowanie największym problemem przy zakupie auta zabytkowego są jego felery ukryte przez sprzedającego. Zwykle dotyczy to elementów blacharskich. W USA szpachlowanie bardzo często odbywa bez naprawy blacharskiej. Na niewłaściwie przygotowany element kładziony jest lakier. W efekcie auto wygląda bardzo ładnie, ale po niedługim czasie wychodzą jego liczne mankamenty.

 

Wśród ogłoszeń w serwisach amerykańskich nie brakuje aut zmodyfikowanych – z innym, nowocześniejszym silnikiem, pneumatycznym zawieszeniem, czy obniżonym dachem. Czy należy obawiać się takich aut?

Przede wszystkim należy być świadomym faktu, że każda modyfikacja auta powoduje utratę jego wartości kolekcjonerskiej. Należy również brać pod uwagę trudności w późniejszym znalezieniu elementu, który był nieoryginalny. Jednak jeśli auto po modyfikacjach jest spełnieniem naszych marzeń niby dlaczego mielibyśmy odbierać sobie taką radość?

 

Przejdźmy do zakupu auta do renowacji. Jak ocenić stan samochodu, który jest nieraz kupą złomu?

Zanim kupimy auto do renowacji należy dobrze oszacować koszty planowanego remontu. Oczywiście im lepszy stan wyjściowy auta, tym inwestycja w naprawę będzie mniejsza. Niektóre modele samochodów klasycznych są łatwiejsze w renowacji, są też modele wymagające dorobienia praktycznie każdego brakującego lub uszkodzonego elementu, bo ich zakup jest praktycznie niemożliwy. Najbardziej popularny jeśli chodzi o dostępność części jest Ford Mustang, do którego można kupić od najmniejszej śrubki, po całe nowe nadwozie.

 

Co zrobić, aby nie wpakować się w inwestycję, która okaże się „studnią bez dna”?

Przy zakupie auta do remontu najważniejsza jest jego kompletność. Uzupełnienie ewentualnych braków może być bardzo kosztowne i znacznie wydłuża cały proces renowacji. Unikałbym więc zakupu auta w częściach lub zdekompletowanego.

 

Elementy blacharskie można odbudować, czy podobnie jest z renowacją silnika?

Zdecydowanie najbardziej korzystnym wyjściem w przypadku aut ze Stanów Zjednoczonych jest zakup pojazdu z wyremontowanym silnikiem. Dla tamtejszych mechaników dużokolitrażowe jednostki są czymś absolutnie normalnym. Ponadto mają oni bardzo dobry dostęp do części zamiennych i nawet najbardziej skomplikowane naprawy nie stanowią większego problemu. Oczywiście nie należy bać się renowacji silnika w Polsce. W starych autach jednostki napędowe są dość proste, dlatego dobry mechanik na pewno sobie z nimi poradzi. Zwykle naprawa w kraju trawa jednak znacznie dłużej.

 

Czy wnętrza auta stanowi kłopot przy renowacji?

Najmniej istotnym elementem, na który należy zwracać uwagę jest tapicerka. Oczywiście im ładniejsza tym lepiej, ale również podarta nie stanowi obecnie problemu, a koszty jej renowacji są stosunkowo niskie.

 

Ale z elementami chromowanymi chyba nie jest już tak łatwo?

To fakt. Klasyczne auta, szczególnie te z USA często wręcz ociekały błyszczącymi blachami. Proces odbudowy jest dość skomplikowany i pracochłonny szczególnie jeśli trzeba załatać dziury. Dlatego najlepiej, aby element chromowane były całe, w możliwie najlepszym stanie.

 

Dziękuję za rozmowę!

 

 

fot. 1951 Packard 200/dave_7/Flickr